 |
PAŹDZIERNIK 2009
Podpisanie umowy na budowę centralnego odcinka drugiej linii metra. Metro Warszawskie powołało kierownika kontraktu, którym został Pan mgr inż. Dariusz Kostaniak - absolwent Politechniki Warszawskiej Wydziału Inżynierii Lądowej. Związany z Metrem Warszawskim od 2003 roku. W tym czasie nadzorował budowę stacji Plac Wilsona, Marymont, Młociny oraz Węzła Komunikacyjnego Młociny.
LISTOPAD 2009
Początek prac nad projektem – rozpoczął się cykl spotkań przedstawicieli konsorcjum ASTALDI S.p. A., GÜLERMAK Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. oraz Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. z inżynierami z Metra i Służb Technicznych Miasta St. Warszawy.
Wykonawca wyznaczył kierownika kontraktu, którym został Pan mgr inż. Francesco Paolo Scaglione – absolwent Państwowego Uniwersytetu
w Palermo Wydziału Inżynierii Lądowej, kierunek infrastruktura transportowa. Od 1974 roku pracuje w branży budowlanej, specjalizując się w szczególności w budownictwie drogowym, portów lotniczych i kolejowym. Od ponad 10 lat zajmuje w Spółce Astaldi stanowisko Dyrektora ds. Europy Wschodniej i Środkowej.
Generalny Wykonawca dokonał wyboru biur projektowych:
- firma ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o. odpowiadać będzie za stacje.
- firma Rocksoil S.p.A odpowiedzialna będzie za tunele.
27 listopada – zgodnie z kontraktem Wykonawca dostarczył Wstępny Preliminarz Rzeczowo - Finansowy Przedmiotu Zamówienia.
GRUDZIEŃ 2009
Wykonawca wyznaczył Zastępcę Kierownika Kontraktu. Został nim Pan mgr inż. Mustafa Tuncer – absolwent Politechniki Bliskiego Wschodu w Ankarze, Wydziału Inżynierii Lądowej, specjalizacja: budownictwo na obszarach sejsmicznych. Związany z branżą budowlaną od roku 1989. W 1994 r. rozpoczął pracę w firmie Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhut A.S., w której aktualnie zajmuje stanowisko Dyrektora Oddziału firmy w Polsce.
Spotkanie przedstawicieli: Metra, Wykonawców, służb miejskich, autorów projektu koncepcyjnego II linii metra odcinka centralnego – Biura Projektów „Metroprojekt” Sp. z o.o. (Lider konsorcjum) i architekta Pana Andrzeja M. Chołdzyńskiego z firmy AMC Andrzej M. Chołdzyński Sp. z o.o. (Członek konsorcjum), Biura Projektowego ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o. realizującego projekt budowlany i projekty wykonawcze centralnego odcinka budowy II linii metra oraz gestorów sieci podziemnych – Stołecznego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej, RWE STOEN, Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji, Mazowieckiej Spółki Gazownictwa, zaangażowanych w inwestycję.
STYCZEŃ 2010
Metro Warszawskie złożyło do Dzielnic: Wola, Śródmieście, Praga Północ i Praga Południe (informacyjnie) wnioski o zgody właścicielskie oraz wnioski o wydanie zezwolenia na wycinkę i przesadzenie drzew i krzewów.
Przedstawiciele Metra, Urzędu m. st. Warszawy, Zarządu Transportu Miejskiego oraz Okręgowego Urzędu Górniczego dokonali wizytacji budowy metra w Rzymie (linii C) prowadzonej przez lidera konsorcjum – firmę ASTALDI S.p.A. Delegacja miała na celu wymianę doświadczeń, a w szczególności sprawdzenie pracy tarcz TBM, sposobu organizacji ruchu w okolicach budowy oraz monitoringu budynków leżących w sąsiedztwie inwestycji.
LUTY 2010
W celu ujednolicenia stosowanego nazewnictwa w procesie inwestycyjnym, utworzone zostały oznaczenia literowe i cyfrowe oraz robocze nazwy stacji II linii metra, z zastrzeżeniem, ze nazwy własne stacji przyjmuje się doraźnie, do czasu zatwierdzenia ich ostatecznej wersji przez Radę Warszawy.
Oznaczenia stacji i tuneli szlakowych II linii metra w Warszawie." (PDF; 82KB)
Zakładana kolejność drążenia tuneli za pomocą TBM:
1.TBM1 startuje ze wschodniego końca stacji C9 (Rondo Daszyńskiego) do stacji C13 (Powiśle) jako południowy tunel.
2.TBM2 startuje ze wschodniego końca stacji C9 (Rondo Daszyńskiego) do stacji C13 (Powiśle) jako północny tunel.
3.TBM3 startuje ze wschodniego końca stacji C13 (Powiśle) do stacji C15 (Dworzec Wileński) najpierw jako tunel południowy, po czym ten sam TBM jako tunel północny.
MARZEC 2010
Wykonawca przedstawił koncepcję zagospodarowania terenu pod Centrum Informacyjne.
Wykonawca zrealizował i zatwierdził w Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m. st. Warszawy projekt poszerzonych badań geologicznych.
Wykonawca przygotował pełną dokumentację dla szybów startowych drążenia tarczy TBM na stacji Rondo Daszyńskiego do złożenia do Zakładu Uzgodnień Dokumentacji.
Wykonawca przygotował projekt monitoringu budynków będących w bezpośrednim sąsiedztwie budowy II linii metra oraz infrastruktury podziemnej, zieleni, pomiaru hałasu i drgań akustycznych.
KWIECIEŃ 2010
Rozpoczęły się prace przygotowawcze w obszarze projektowanej stacji Rondo Daszyńskiego (w ul. Prostej), polegające na wykonywaniu dodatkowych odwiertów geologicznych.
MAJ 2010
Zakończono prace geologiczne w rejonie Ronda Daszyńskiego. Obecnie prowadzone są odwierty w rejonie Ronda ONZ, a w dniu 31 maja rozpoczęły się badania geologiczne przy stacji Dworzec Wileński.
Wykonawca zrealizował projekt budowlany szybu startowego Stacji Rondo Daszyńskiego i złożył do zatwierdzenia do Metra Warszawskiego. Projekt posiada uzgodnienia Zakładu Uzgodnień Dokumentacji Projektowej nr 1836.
Projekt budowlany Centrum Informacyjnego jest gotowy. Trwają uzgodnienia w Zakładzie Uzgodnień Dokumentacji Projektowej.
CZERWIEC 2010
"Metro z lotu ptaka"
Wizualizacja została przygotowana na podstawie:
- I linia metra - materiały powykonawcze;
- odcinek centralny II linii metra - "Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny dla zaprojektowania i budowy odcinka centralnego II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego";
- pozostała część II linii - na podstawie wstępnych projektów przebiegu II linii metra, odcinki ABD.
Aby obejrzeć wizualizację należy ściągnąć pliki:
1. Siec Metra Warszawskiego 3D (5,2MB)
2. Metro z lotu ptaka (80KB)
a następnie uruchomić je w powyższej kolejności za pomocą Google Earth w wersji conajmniej 4. Pliki opracowane w programie Microstation v8i firmy Bentley.
Dla lepszej wizualizacji (z efektem 3D) przebiegu odcinka centralnego II linii metra wskazane jest włączenie w programie Google Earth opcji budynki w panelu warstwy.
Dokładność odwzorowania poszczególnych elementów jest na poziomie 5-10 metrów.
W Urzędzie Dzielnicy Wola m. st. Warszawy został złożony do zatwierdzenia projekt budowlany i wniosek o wydanie pozwolenia na budowę szybu startowego stacji Rondo Daszyńskiego.
LIPIEC 2010
Dlaczego warto budować metro? (PDF, 1,1MB)
Wykonawca złożył do Metra Warszawskiego projekt budowlany Centrum Informacyjnego budowy II linii metra.
Z upoważnienia Prezydenta m. st. Warszawy wydane zostało przez Urząd Dzielnicy Wola m. st. Warszawy (właściwy dla posadowienia stacji) pozwolenie nr 237/N/2010 na budowę szybu startowego stacji Rondo Daszyńskiego.
SIERPIEŃ 2010
Jak dzisiaj wyglądają okolice przyszłych stacji metra? (PDF, 1,5MB)
Prezentujemy zdjęcia miejsc, w których już niedługo rozpocznie się budowa siedmiu stacji centralnego odcinka metra. Zgodnie z podpisaną w dniu 18 maja 2010 roku umową z firmą SPOTTY Szymon Ostrowski na „Prowadzenie dokumentacji fotograficznej z budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie”, zdjęcia wykonywane są co najmniej z 15 metrów.
Po rozpoczęciu budowy zdjęcia będą wykonywane co miesiąc, dzięki czemu na bieżąco będzie można obserwować postępy w budowie.
Zakres robót wykonywanych w sierpniu b.r. przez wykonawcę centralnego odcinka II linii metra w rejonie stacji „Rondo Daszyńskiego” będzie obejmował:
- zmianę geometrii krawężników;
- zmianę lokalizacji masztów sygnalizacji ulicznej oraz słupów
oświetleniowych;
- wykonanie tymczasowych przystanków autobusowych;
- wykonanie oznakowania pionowego i poziomego;
- wykonanie tymczasowego przejazdu przez tory tramwajowe na ulicy
Kasprzaka.
Rozpoczął się proces przekazywania i weryfikacji dokumentacji budowlanej odcinka centralnego II linii metra w siedzibie Metra Warszawskiego Sp. z o.o. /FOTO/
|
|
|
